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自從2019年下半年各地執(zhí)行國六排放標準后，已經(jīng)有三年了，陸續(xù)有車從4S店出保，進入各個修理廠進行保養(yǎng)了。

對于首批國六車型，如何選擇適配的所謂“國六”機油，特別是國六A和國六B不同排放標準的車型，對于機油選擇有差別嗎？

1/

國六A和B的差別

首先國六A和國六B是汽車排放標準的不同，簡而言之——

國六A并不是國六，只是國五到國六的過渡標準，真正的國六標準只有國六B。

大部分的國六A車型是在國五的基礎(chǔ)上升級過來的，說白了只是升級了一個三元催化器，它排放的污染物就更低了，但是發(fā)動機本身沒有做適應(yīng)低排放要求的性能改進。

由此，帶來的負面影響就是它的動力多多少少會有一點影響。

另外，兩者最大的區(qū)別就是對排放物的要求上，B要比A嚴苛，無論是一氧化碳，氮氧化物，非甲烷烴，還是PM顆粒物上。

最后，體現(xiàn)在車輛硬件配置上的不同，就是國六B的普遍都是加裝了GPF顆粒捕捉器，并且對發(fā)動機性能做了調(diào)教和改變。

2/

為什么要裝GPF

正如大家所知，三元催化器的濾芯主體材質(zhì)，是陶瓷做成的直通的多孔結(jié)構(gòu)，孔徑大約在1.5~2毫米之間。

孔洞內(nèi)部表面鍍有鉑、銠、鈀等貴金屬鍍層，其主要作用是將排氣中的 “一氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物”高溫還原成二氧化碳、氮氣和水。

因為三元的孔徑足夠大，所以尾氣中的大部分分顆粒排放物就被直接排放到大氣當中。

所以，在國六B標準下，GPF就是針對尾氣中的顆粒物排放打的補丁。

因為GPF的結(jié)構(gòu)與三元催化不同，陶瓷濾芯載體的孔徑比三元更細，通常只有0.9~1毫米之間，而且每個GPF濾芯內(nèi)部通道都是一頭封死的，只能通過陶瓷材質(zhì)10微米級別的“微孔”滲透通過。

這么小的孔徑，長期必然會導(dǎo)致GPF的堵塞，所以，GPF需要通過主動或被動再生的方式，定期出去沉積的顆粒物。

需要注意的是GPF再生無法移除灰分，隨著時間的累積，積滿后，需要到維修站更換GPF。

3/

國六機油怎么選

通過以上所述，如何減少發(fā)動機做工燃燒產(chǎn)生的灰分，是延長GPF壽命的核心命題！

那現(xiàn)在問題來了，如何減少灰分呢？

一是與發(fā)動機技術(shù)相關(guān)，比如通過高軌壓、改良的多孔噴油器等諸多技術(shù)來改善汽油的霧化性，讓單位體積內(nèi)的汽油與空氣混合得更加均勻，燃燒更加充分，從而減少有害氣體的排放；

二是提升汽油的純凈度，燃燒產(chǎn)生的煙灰自然就少了；

三是因為部分殘留的氣缸壁上機油也會參與燃燒，所以要使用中低灰分的機油。

具體來說，就是要求所用機油的灰分值≤1，也就是大家所說的“國六”機油！

因為中低灰分機油相對于原來的高灰分機油來說，添加劑中減少硫磷鈣的含量，可以有效減少燃燒產(chǎn)生煙灰顆粒。

所以，現(xiàn)在的問題是，市面上哪些機油是標定中低灰分的呢？看好兩個標準！

ACEA C系列，具體來說是歐洲標準ACEA C2/C3/C4/C5/C6，以及通用標準的dexos1 Gen2/3！

因為歐標的ACEA C系列機油，對于灰分明確要求＜0.8，而通用的標準是明確要求≤1。

至于大家所熟知的API SP或ILSAC GF-6，其實對灰分沒有明確的標準約束，但因為要解決低速早燃，因此SP采用了全新的添加劑，這讓灰分明顯較以前的機油更低。

所以API SP或ILSAC GF-6應(yīng)用在國六車型上，要具體油品具體分析。

GF1潤滑油適配國六中低灰分機油，供大家參考！